佛山西站交通枢纽。
江湛铁路开通。广州日报全媒体记者关家玉摄
佛山西站
江湛铁路通车，将沿线多个城市送入高铁时代。“十二五”至今，广东省高速铁路运营里程达公里，位居全国前列，并已实现了市市通铁路。而根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，至年，我省高速铁路将新增运营里程公里，总里程达公里，从而实现市市通高铁的发展目标。届时，我省的出省通道也将从13条增加至17条。目前，全省各市都在依托高铁枢纽制定了相应的城市建设和产业发展规划。未来，在高铁列车行经的路上，一座座新城和一个个高标准产业园区将逐步崛起，各市之间也因为高铁网的逐步完善而实现更紧密的交通往来。
高铁时代各市交通添枢纽新引擎主动辐射省内外
过去很长一段时间，省内许多城市主要依赖高速路网和普速铁路实现与其他城市、区域间的往来，广州、深圳等中心城市的大型枢纽则成为这些城市客流的中转站或换乘地。近年来，随着城际轨道交通的发展，广佛地铁、广珠城轨、广佛肇城轨等一系列城际铁路的开通运营，使得珠三角各市初步融入“1小时交通圈”。而从“十二五”期末至今，各地高铁枢纽的陆续建成运营，改变了以往地方交通接受枢纽城市辐射的老格局，包括最新通车的江湛铁路在内，新建成运营的各市高铁枢纽，都有大量辐射市内外甚至省内外的线路。各市市民在家门口就能快速通达省内外，从此告别了以往“坐高铁、跑广深”的时代。
“十三五”广东铁路客运枢纽布局
特大型枢纽：广州站（改造）、广州南站、广州东站、佛山西站（新建）、棠溪站（新建）、深圳站、深圳北站、深圳西丽站（新建）。
大型枢纽：广州北站、深圳东站、深圳福田站、深圳坪山站、珠海站、惠城南站（新建）、惠州北站（新建）、东莞东站、中山北站、江门站、肇庆东站、汕头站、潮汕站、湛江西站（新建）、梅州西站（新建）。
中型枢纽：新塘站、南沙站（新建）、深圳光明城站（新建）、前海湾站（新建）、横琴站（新建）、佛山新城站、东莞站、虎门站、中山站、肇庆站、汕尾站、湛江站、茂名东站、阳江站（新建）、韶关站、韶关东站、河源站、清远站、揭阳北站（新建）、云浮东站。
出行转变传统交通“洗牌”高铁渐成首选
迈入高铁时代后的省内各市，人们的出行会发生了哪些变化？过去，原本潮汕地区的旅客只能选择大巴或飞机前往广州，大巴所需要的时间约为5至6个小时，而高铁仅需3小时左右，时间上节省近一半，且舒适度大为提升，而价格却相差无几。而且，对比飞机而言，航空出行费用较高，且候机、转车的时间成本也较高，性价比来说同样无法与高铁相提并论。所以，潮汕高铁站从开通之日起便成为不少潮汕人往返珠三角地区的第一选择。同样，在东莞，广州旅客在虎门高铁站下车后，进入东莞地铁2号线的“虎门火车站”，只需20分钟坐6个站就能来到东莞南城区的“西平站”，一出地铁就是东莞的繁华市中心，相当方便。
在年春运，去年8月刚启用的佛山西站，便成为佛山所有春运交通枢纽中客流量最大的枢纽站，高峰期日均客流突破了3万人次，保障了广佛春运的正常运行。据统计，开通高铁一年来，中山站在高峰时期到发旅客约1.2万人次/日，日常到发旅客约人次/日，相比年以前客流增加也超过10倍。
随着高铁客流的稳步增加，带来的还有区域交通的转型。以佛山为例，佛山西站启用后，地方道路的客运班车在逐步减少，这些剩余运力有的转为接驳高铁的辅助公交，有的则拓展为地方的旅游班车。不仅如此，佛山火车站的普速铁路列车线路也有所下降。
立体发展配套交通在完善空铁牵手成趋势
过去，高铁站一度被人认为，是位置偏僻、换乘困难的枢纽站，而今这一印象在广东被逐渐消除。佛山西站，距离广佛核心区，大约30公里车程，而距离佛山中心区，车程大约15公里。如今，佛山西站启用后，佛山开通了多条可以快速直通佛山各区、中心城区以及广州主要枢纽站场的辅助公交线路，并开通了多条直达公交线。未来，佛山还规划了地铁3、4号线途经佛山西站，并已明确今年内将佛山市南海区车站搬迁至佛山西站，为西站增加长途道路客运线路业务。
高铁中山站目前也有多达9条的公交接驳线路，而且在线路设计上，还与中山汽车总站、城南客运站、城轨中山北站、大岭等主要公交枢纽站进行了接驳，实现公交服务时间对广珠城轨经停班次全覆盖。按照中山的“十三五”规划，未来，中山站还将作为交通枢纽汇合中山轨道交通4号线、2号线和7号线以及深茂铁路，成为中山对内对外联系最便捷的站点。
而高铁潮汕站在接驳配套上，不仅拥有便捷的公交系统，还设置了潮汕揭三市的士排载系统，同时设置了大量的小汽车停车位以及部分旅游大巴停车位。
以站造城扮靓城市客厅崛起枢纽新城
高铁站是许多外来客流进入当地的第一站，也被称为城市大门。如何扮靓客厅，成为各市
