本文转自：南方日报
桥墩扎进土壤、隧道朝深挖潜、路基平整向远。7月的大地，刚结束“龙舟水”，又迎来了一轮新的高温天气。骄阳炙烤之下，汕头一批市*道路、高快速铁路网、重点交通路网项目稳步推进建设。步履不停、节点不断，汕头正加速建设综合交通枢纽，推动汕潮揭都市圈建设，加快融入粤港澳大湾区，共享区位跃升发展红利……
近日，省发展改革委在《关于广东省十三届人大五次会议第号代表建议答复的函》中表示，将会同省有关部门强化用地、资金等建设要素保障，继续支持汕头建设全国性综合交通枢纽，为助力汕头加快建设省域副中心城市增添了有力后劲。
目前，纳入省“十四五”规划重大交通基础设施项目中的汕汕铁路已于年开工建设，计划年建成投用；粤东城际“一环一射”已开工建设，省交通运输厅最新批复了汕头至潮汕机场段项目建设规模和技术标准，核定投资金额；漳汕铁路正在抓紧推进前期工作，争取尽快开工建设……一幅联通内外、日新月异的建设蓝图正全面铺开。
●南方日报记者吴利婷
连接汕潮揭
粤东城际铁路
汕头至潮汕机场段方案获批复
近日，广东省交通运输厅对新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计进行批复，原则同意运输组织、列车交路方案。针对重点隧道，中山路隧道全长9.公里，将侧穿摩天轮、下穿一中天桥。对站场设置批复称，车站正线及至发线均按双方向进路设计，动车出入段线按双方向行车设计；龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛地都站不设配线、设侧式站台2座，同意龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站周边商业开发合建。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计概算近.9亿元，其中包含承担汕头站同步实施粤东城际车场工程投资5.亿元，包含龙湖附中站先期实施工程初步设计批复投资2.98亿元，不包含地方承担的车站综合体投资6.亿元。
新建粤东城际汕头至潮汕机场段自汕头站引出，经莲塘、国道，引入潮汕机场站。项目线路全长45.75公里，设车站10座及莲塘动车运用所1处。正线数目为双线。速度目标值为公里/小时，局部地段～公里/小时。
粤东城际铁路汕头至潮汕机场路段途经汕头和揭阳，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施。去年年底，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段先行工程已开工建设，位于中山东路跨龙湖沟桥东侧的汕头海湾隧道预留粤东城际铁路下穿条件节点工程也有序推进，目前正准备全面铺开建设。
对内，“一环一射线”项目连接了汕潮揭三市中心城区，将人口密集区、重要经济发展中心串珠成链，是三地发展的内生需求，城镇之间的紧密相连又对民生改善、促进区域间协调发展具有重要意义。对外，该项目连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，建成后将促进汕潮揭同城化，加快形成粤东地区“一小时交通圈”，满足客运和发挥交通引导作用的需要。
同时，三市不同的交通枢纽还充当了双重身份，粤东城际汕头站与广汕汕高铁汕头站并站设置，城际潮汕站与厦深高铁潮汕站并站设置，城际揭阳站与梅汕客专并站设置，乘客通过站内换乘可快速通达珠三角及出省，加强了粤东地区内部联系，实现与粤港澳大湾区更快联通。
完善路网
交通扩容促进城区发展
长平路、华山路、中山路等市区主干道通过改造，增加车道提升通行能力，完善了雨污分流、慢行系统和交通安全设施；金凤半岛、小公园开埠区、华侨试验区等区域内道路的建设和改造，有效完善区域路网结构，对片区开发起到支撑保障作用；*山路、津河路等道路的拉通，贯通了断头路，为片区发展和沿线居民出行提供了交通便利……
去年以来，汕头市住建局与华侨试验区、金平区、龙湖区等相关部门对中心城区21个在建市*道路和设施项目进行梳理研究。按照“一路一策”原则，逐一排查难点问题，精准落实解决措施，形成两批共21个汕头市中心城区市*道路及设施建设公示名单。
目前，中山路（民族路-利安路）路段沥青路面顺利铺设完成，恢复正常双向通车。这一路段属于第二批公示的市*道路项目之一，主要是新建污水主管，实现老城区雨污分流，减少雨水管道排水压力。同时也重新铺设沥青路面，并对两侧人行道进行品质提升，增设自行车道等设施。今年初，首批公示的中山路（汕樟路—中泰立交）环境品质提升改造工程已顺利完成，加上此次完成的中山路（民族路—利安路）路段，整条中山路的通行能力、道路环境、雨污分流功能都得到了提升和完善。
泰山路快速化升级改造工程，*泰立交连接*河路（泰山—庐山）路段也于近日按时间节点完成主线扩宽部分和两侧辅道的沥青路面铺设，完成了主线与辅道的分隔带施工，实现主线与辅道车辆的分道而行。
目前，*河路快速化改造工程也已完成节点建设目标，金凤路—*河路—泰山路内环快速通道已经形成，从礐石大桥至海湾大桥全程可实现快速通行。
随着各个项目顺利推进，按照时间节点完成建设目标并开放交通，头两批公示市*项目已基本完成。目前公示的21个项目中，20个已完成公示目标任务，1个正按公示目标加快建设。根据公示目标，由市住建局组织实施的金环路（金湖路—金新路）拓宽改造工程的高架桥及东侧道路已经完成并试通车，西侧道路受龙湖沟污水主干管上岸工程交叉作业影响，目前正按照节点要求加快推进中。两批21个市*建设项目完成后，将为汕头市民出行带来便利。
布局高铁
汕汕铁路项目进度条刷新
作为省、市重点项目、汕头交通“十大工程”之一的汕汕铁路，各标段正克服高温作业的困难，平稳兑现工期目标。
在控制性工程汕头湾海底隧道工程掘进过半的同时，桥梁架设和站房主体两项关键工程也取得明显进展，汕头南站至潮南站近20公里长的连续桥梁有望下半年全线拉通。
截至目前，汕汕铁路项目施工进度满足项目建设工期总体要求。其中，路基、桥梁完成度超80%，汕汕铁路新建5座站房预计今年10月底完成主体结构施工，春节前完成钢结构和金属屋面施工，年5月完成装饰装修施工。
7月17日，汕汕铁路跨疏港大道米连续梁顺利合龙，这是中铁十四局汕汕铁路站前六标克服汕头“龙舟水”雨期影响，全力推进项目建设取得的又一重大进展，为汕头南站至汕头湾海底隧道方向后续架梁、铺轨创造了有利条件。
据中铁十四局汕汕铁路站前六标项目负责人秦松介绍，濠江特大桥将串联起汕头南站、汕头湾海底隧道两处控制性工程，共包括5座连续梁。本次浇筑完成的跨疏港大道连续梁属于5座连续梁之一，为悬灌现浇梁。主跨米，分为14个节段，上跨双向8车道的疏港大道，施工环境复杂，高空作业难度大，安全风险高。
为保证桥梁下方行车安全，上方作业安全，中铁十四局汕汕铁路站前六标采用挂篮悬臂施工，挂篮采用全封闭式自防护，并在每浇筑一个节段前移挂篮时，积极协调各部门采取封路措施，确保施工安全有序进行。同时，该项目通过多孔振捣、智能张拉、高程监测等多项技术措施，有效避免连续梁蜂窝麻面、露筋、张拉应力和伸长量难以控制等质量问题。
除施工质量、安全外，雨季施工也是一大难题。今年以来，汕头市降雨较常年同期偏多近70%，“龙舟水”时期持续性降雨长达十余天。为降低极端降雨天气对施工进度造成的不良影响，中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部超前谋划、精心组织、科学管理，多次开展专项培训和交底，制定工期倒排计划及防汛应急预案，保质保量地推进施工进度。
根据设计，濠江特大桥共有5段钢构连续梁，特别是多米长的跨濠江主航道的主跨和边跨连续梁跨度大、工期紧，施工单位正在集中力量全天候推进现场连续梁结构的浇筑作业。目前，濠江特大桥剩余3座连续梁正在全力建设中。其中，汕汕铁路全线跨度最大的跨濠江水道米钢构连续梁也采用悬臂浇筑法施工，目前已完成9个节段，计划在今年底完成合龙。
汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海时速公里高铁通道的重要组成部分，项目正线全长.75千米，线路自厦深高铁汕尾站引出途经陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站和汕头南站，终至汕头站，设计速度千米/小时，预计年建成通车。建成通车后，从汕头至广州行程有望缩短至1.5小时左右。
带动城乡
大桥飞架支撑快速通行圈
榕江出海口，大桥飞越。牛田洋特大桥主桥全长米，设计为极富潮汕地方特色的厝头和翔鹭造型，目前为粤东主塔最高、跨度最大的双塔双索面钢桁梁斜拉桥。据悉，该桥主跨长度已达米，合龙施工是一种大悬臂、大跨度吊装架设的工况，且施工需准备的调整措施较为复杂，给前期工作带来了一定的难度。
牛田洋特大桥钢桁梁SJ16合龙段重量达吨，采用0吨大型架梁吊机进行架设，在国内较为罕见，有一定的代表性，为后续该类型桥梁施工提供了相应的借鉴。
据承建单位中铁大桥局介绍，主桥合龙后，转入水中引桥上部结构及主线附属工程施工阶段。目前，牛田洋特大桥的总体建设进展顺利，预计年1月22日春节前基本完成主线附属工程施工，年2月22日实现已交地部分顺利完工。
牛田洋快速通道建成后，将连接汕昆、汕湛、沈海等高速公路，同时连接G、G等多条国省道和城市主干道，形成中心城区的快速外环，构建起联通潮汕机场、广澳深水港区、潮汕站及汕头高铁站等交通枢纽的半小时通行圈，进一步优化城市路网布局。
另一边，在省重点项目广东交通集团所属潮汕环线高速京灶大桥项目现场，项目部钢筋加工场、混凝土拌和站等临建工程已修建完成。施工单位科学组织施工，多名施工人员在桩基础、软基处理、梁场生产、桥梁下部结构等主要作业面同步推进。
目前，经过参建多方努力，大桥主墩桩基施工全部完成，项目建设取得关键性进展。接下来，大桥将正式进入主墩承台施工阶段。项目整体用地取得自然资源部批复后，已全面铺开建设，成为年全省率先实现全面开工的新建高速公路项目之一。
潮汕环线高速京灶大桥项目总长约3.11公里，起于汕头市潮阳区关埠镇溪西欧村，连接潮汕环线高速公路潮汕联络线，并采用主线上跨方式与已建成通车的潮惠高速公路相交。项目设金灶（枢纽）互通立交，自南向北跨越榕江南河，止于揭阳市空港经济区京南村，连接揭阳已建成的发展大道，总投资超21亿元，建设工期为48个月。
京灶大桥项目建成通车后将有效解决两岸数十万群众交流往来的交通需求，同时为沿线关埠镇等地农产品运输提供便捷通道，对加快推进汕潮揭三市同城化发展、实现经济互补、加速建设粤港澳大湾区辐射延伸区、促进粤东北地区协同发展等具有重要意义。
延伸
汕头湾海底隧道施工稳步推进
开挖米进度过半
近日，在温度常超40摄氏度的施工环境下，汕头湾海底隧道的建设者们依旧坚守岗位。
汕汕铁路站前六标项目位于汕头市潮阳区、濠江区境内，标段全长22.2公里，其控制性工程汕头湾海底隧道全长米，是世界首条设计时速公里的单洞双线高铁海底隧道。隧道内除了施工环境十分艰苦，施工条件也极为复杂，不仅需要面对强大的水压，还要穿越17条地震破碎带。其中包括8条活动断层，地质结构复杂，安全风险极高、施工难度极大。
施工条件复杂、困难频出并没有打磨掉隧道建设者们的韧性和热情。项目针对隧道节点安排、施工进度周密谋划，科学部署、攻坚突破、倒排工期。项目进场以来，汕头湾海底隧道斜井进入正洞、下穿F8活动断层施工等重难点问题如期解决，捷报频传。
据介绍，施工前，项目部要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式。然后进行人工打钻，应用爆破技术开挖隧道，再用出渣车将打钻、把爆破产生的洞内土石运到洞外。
此时隧道的“洞”准备完毕，为保证在二次衬砌施作前提供抵抗围岩的压力，同时也防止局部掉块、滑层现象，工人会在隧道立架支撑隧道，保证隧道稳定。最后按一定比例将水泥、沙、石、细骨料、水及外加剂配合搅拌成混凝土，用泵或压缩空气输送到喷嘴处与液体速凝剂混合。借助高压风喷射，为整个隧道工程施工质量提供基础保障，进一步提高隧道施工的安全性，提高隧道施工质量。
“隧道施工时一般会先将上台阶先推进几十米，再逐一推进下台阶，每个工作面都会经历打钻、爆破、出渣、立架、湿喷，也叫做一个循环。汕头湾海底隧道1号斜井使用的方法简称爆钻法，也叫矿山法，即通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法。”1号斜井技术主管赵琨说。
目前，汕汕铁路站前六标控制性工程汕头湾海底隧道已开挖.4米，占隧道总长度的51.75%。