近日，汕头市自然资源局（海洋局）发布关于《广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目海湾隧道工程海域使用论证报告书》评审前公示，汕头海湾隧道位于广东省汕头市龙湖区-濠江区境内，最大埋深约为米，为单洞双线隧道，初期仅承担广澳港区集疏港货运功能，设计行车速度公里/小时，近期作为粤东城际网汕头至普宁城际铁路的一部分，设计行车速度公里/小时
隧道在汕汾高速汕头海湾大桥东侧穿越汕头海湾，隧道纵坡为V字坡，全隧道共设置5处圆曲线，隧道由濠江侧米矿山法隧道、米盾构法隧道以及米汕头侧明挖隧道组成，距离新建汕头至汕尾铁路项目海湾隧道约米，走向一致，基本并排
据了解，广澳港疏港铁路项目规划线路长约17公里，在广梅汕铁路汕头站引出，往西南经汕头市龙湖区、濠江区，进入广澳港区；规划向西可延伸至海门港区；本线通过广梅汕线可以连接鹰梅线；是汕头港疏港的便捷通道，是连通腹地的重要径路，同时还预留承担沿线部分客运功能
线路主要分为两段，一段承担城际功能，从汕头站至南岸隧道出口，属于汕头-普宁城际铁路组成部分，客货兼顾，长11.3公里；一段为广澳港区支线，从南岸隧道出口至广澳港，为货运专用线，长5.7公里，全线设汕头（汕汕铁路在建）、广澳2座车站，预留濠江城际站
汕头站内普速场南端咽喉预留的接轨点引出，跨金砂东路后并行汕汕铁路线路南行，跨长平东路后采用大坡度向下，在汕头市儿童公园东侧入地进入海湾隧道，先后穿越中山东路、沈海高速、锦峰潮汕美食城、泰星路，后进入汕头海湾
线路走在妈屿岛与汕汕铁路之间，再出汕头海湾进入达濠岛一路南行，于东湖水库西侧上跨汕汕铁路，自广澳街道东侧出隧道至铁路研究终点
广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目海湾隧道为汕头港集疏运服务的疏港铁路，是广梅汕铁路的延伸线，是粤东地区城际网的重要组成部分
◎城际铁路（来源：网络，非本项目实际图例）
建设广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路，是满足港口集疏运需求，提升港口服务品质，促进港口快速发展的需要；是打通广梅汕铁路粤东出海通道，延伸广梅汕铁路服务范围的需要；是促进粤东潮揭汕地区经济发展的需要，有利于城市的扩容提质；是改善区域环境，实现可持续发展的需要
方案对比选址
据悉，全线线路先经过城镇密集区，再通过汕头海湾，进入达濠岛，最后进入港区，汕头湾南、北两岸的濠江区和龙湖区分布有高档楼盘、华能电厂等，沈海高速公路以海湾大桥经妈屿岛跨过汕头湾，在北岸通过互通匝道连接中山东路，本项目需经汕头湾合理引入汕头站
基于十分紧张的通道资源，在建汕汕铁路经汕头湾引入汕头站高速场，故本线经汕头湾，需考虑沿线城市布局与规划、汕头湾通道资源等因素
根据汕头站平面布置，普速场位于高铁场西侧，受城市干道及互通匝道限制，两线无法在海湾北岸解决交叉跨越问题，则本线只能在汕汕铁路西侧跨越汕头湾
前期经汕头湾主要研究了桥梁和隧道方案
①从线路长度及投资分析
汕头湾隧道方案线路长度11.公里，对应桥梁方案线路长度为11.公里（除海湾大桥双线外，其余均为单线预留二线），两个方案整体线路长度相差不大，隧道方案短米，隧道方案采用海底隧道穿越汕头湾，初期较桥梁方案工程总投资多4.6亿元，桥梁方案考虑城际近期增建二线后，桥梁方案投资反而较隧道方案多2.5亿元
②从线路平纵条件分析
从平面条件分析，隧道方案最小曲线半径为0米，桥梁方案为跨越汕汾高速匝道，采用了最小米曲线半径，隧道方案线型较为顺直，桥梁方案近期开行城际列车时存在限速区段，行车效率较低
从纵断面条件分析，为满足工程条件，隧道方案线路需采用16.5‰的纵坡，桥梁方案为满足汕头海湾通航要求，需采用16‰的纵坡，两方案基本相当
③从工程拆迁分析
桥梁方案所经过的汕头医院及锦峰新城等多个高档楼盘，本线对该区域存在严重切割，拆迁量较隧道方案多3.13万平米，对沿线居民生活影响较大，城市景观影响亦很大
④从环评及通航影响分析
桥梁方案海湾特大桥穿过汕头湿地保护区，环评审批较为困难，且施工期和运营期对通航均存在一定影响。隧道对湿地保护区及通航均无影响
图文来源：汕头市自然资源局（海洋局）等
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