正在进行中的第17届广州车展上，无论是合资还是自主品牌，不难发现几乎每家车企都展出自家的新能源产品，这在往届是少有的，近几年中新能源车企如雨后春笋般涌出，那么真正站稳脚跟的恐怕并不在多数，今天就给大家介绍一款沉淀了九年的纯电动整车技术平台下的产品—奇瑞新能源瑞虎e。
提到品牌奇瑞，八零后都会想到一辆车，毫无疑问这也是当年无数年轻人的第一辆车“QQ”，他的成功其实也预示了奇瑞通过自主创新打造自主品牌的第一阶段，而如今，奇瑞也朝着品牌向上的战略出发，在每个级别都推出新能源产品。其中笔者最感兴趣的就是瑞虎e，此次有幸受邀参加瑞虎e艾瑞泽e全国深度试驾之近海体验官·深圳站，借此机会也和大家介绍瑞虎e，看看在紧凑型纯电SUV里，他的表现如何。
三个问题了解奇瑞新能源瑞虎e
1、奇瑞新能源瑞虎e的电池电量和续航里程分别是多少？
瑞虎e配备53.6kWh三元锂电池组，电池厂商是宁德时代和捷威动力（生产批次不同电池厂商也不相同），NEDC综合续航里程为公里，慢充6-8小时即可充满，在直流快充条件下0.5小时电量即可从30%充至80%，且三电系统享有终身质保。
2、奇瑞新能源瑞虎e的动力参数是多少？
新车搭载的安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kW，最大扭矩为Nm，0-50km/h加速时间3.9秒，最高车速km/h。
3、奇瑞新能源有几款配置，价格分别是多少？
瑞虎e推出四个配置，补贴后售价区间10.99-14.39万元，其中尊享版售价10.99万元、享版11.99万元、纵享版12.99万元、尊享版14.39万元。其中首任非营运车主，都可以享受三电系统（电机、电池、电控）终身质保。
瑞虎e定位入门级的紧凑型SUV，是奇瑞新能源T1X平台打造出的首款纯电SUV，瑞虎e采用一体化“笼式”车身，而且车身运用了6块本特勒超高强度热成型钢，对车上人员起到了最大的保护作用。
整体风格硬朗车身亮点抢眼
奇瑞瑞虎e在外观上高度还原Conceptβ概念车设计,采用CheryDesign流水造型，造型饱满，前脸下方左右两侧雾灯与一组银色装饰条融为一体，形成贯穿式的设计，另外，瑞虎e共有五种颜色供消费者选择，分别有熔岩红、钛金灰、星河银、星空蓝、珍珠白。
采用镂空的封闭式中网，目前纯电动车里比较流行的一个设计。
“NEQ”的标识也是奇瑞新能源身份的一个象征
光源采用了LED近光灯与卤素远光灯的组合，LED大灯也是顶配与次顶配才配备的。
直流充电口，0.5小时电量即可从30%充至80%。下方有一个单独的按键开启，无需进入车内操作。而慢充口被放置在车身左后翼子板上。
来到车身侧面，瑞虎e车身尺寸长宽高分别为mm、mm、mm，轴距为mm，即便是紧凑型SUV，车身整体看起来也不那么“弱小”，反而我觉得搭配上熔岩红的车漆显得更加时尚大气。
瑞虎e与同级别车型尺寸对比，虽然不是最特出的那一位，但空间表现也不会让大家失望。
侧面的腰线搭配车顶的行李架显得车身特别修长
双五幅设计的轮毂造型看起来比较硬朗，采用了尺寸为/55R18的佳通轮胎，京东上售价元左右。
外后视镜配备有摄像头以及转向灯，该车是有度全景影像的配置。
尾部的造型线条分明，极具力量感，瑞虎e的尾部下方有一个俏皮的设计，设计了两个装饰作用的排气口，后尾灯之间也用了银色的装饰条相连接，这也与前脸的造型相呼应。
装饰的排气口与后雾灯相互对称
内饰用料扎实配备升降式换挡旋钮
所谓的“细节决定成败”，我觉得在这点上瑞虎e就已经获胜，内饰以黑色为主题，整体尤为整洁，运用了大量软质皮包裹，以及拉丝银装饰条的点缀，全其中不难发现四个空调出风口的造型都不相同，这样的设计个性十足，使得内饰瞬间得到升华。
三幅多功能方向盘，真皮的材质十分细腻，握感舒适，左侧是定速巡航与设定最高速度的调节，右侧为多媒体和语音系统的控制，另外，由于试驾的车辆为试装车，方向盘上的按键并不能翻看仪表的信息，全程只显示一个画面。
7英寸多功能液晶仪表盘，这也是顶配和次顶配车型所享有。
外后视镜调节、后视镜除雾调节按钮、ESP车身稳定系统开关被放置在方向盘左侧。
9英寸的显示屏，操作起来还算流畅，其搭载了奇瑞最新的HMI3.0智能交互系统，呼叫“小虎你好”便可激活语音功能，屏幕的下方是中控实体按键。
后摄像头并不算清晰，这点有待提高。
在菜单中点击动力，最下方有一个选项“长程续航剩余50次”，其实“长程续航”这个选项是给驾驶者应急的时候使用，据工作人员称“当车辆即将没电时开启这项功能能够至少给你提供十多公里的续航里程（极端天气下除外），瑞虎e不会就此把你扔在马路边，但不建议车主经常使用，这会对电池造成一定的伤害，当然，并非只有50次，使用完后在后台可以重置次数。”
前排配备2个USB接口和12V电源
后排也配备了2个USB出口
除了“长程续航”外，这也是瑞虎e中的一大细节亮点，居然配备了升降式换挡旋钮，这是同级别乃至自主品牌中少有的配置，不仅在视觉上增强了品质感和科技感，更相比传统档杆节省了时间。
前排座椅有座椅加热，在冬天时会非常管用，还有ECO/SPORT模式的调节以及陡坡缓降功能。
集成式行车记录仪
车窗四门一键升降，全系标配。
在配置上，瑞虎e全系标配陡坡缓降系统、胎压监测系统、车门自动落锁功能，以及四门一键升降、前排12V电源。顶配才享有的配置有自动空调、全景天幕、主驾6向自动调节、氛围灯、迎宾灯等。
座椅舒适程度适中空间满足日常需求
上文也提到过，作为一台紧凑型SUV，其实瑞虎e的空间已经能满足一般家庭的日常出行需求，乘坐空间及舒适度在同级别中还算拿得出手，储物空间上也配备了许多储物格。
瑞虎e在前排提供了两个杯架，但没有限位器。
扶手箱的大小中规中矩
手套箱的空间比较局促
门板储物空间相对较小
副驾配备有网袋储物格，可以放置一下票据等物品。
后排也有两处储物空间，但遗憾的是顶配车型也没有将其改为空调出风口。
后排地台并没有因为车底摆放的动力电池而过度拱起
后备箱支持4/6比例放倒，但不能放平，也是为了应急的时候使用。
座椅方面，试驾车主驾驶位配备有6向电动调节座椅，而副驾是4向电动调节，座椅用料是仿皮材质，久坐也不会感到不适。
乘坐空间方面，一位身高cm的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有两拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指，腿部空间是两拳。
前排乘坐空间体验
后排乘坐空间体验
动力满足日常需求续航测试成绩七四折
我们先回顾瑞虎e的动力参数，瑞虎e是由奇瑞新能源T1X平台打造，新车搭载的是安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kW，最大扭矩为Nm，0-50km/h加速时间3.9秒，最高车速km/h。整体动力参数并不算出众，但在日常中驾驶是够用的。
本次试驾的瑞虎e共有ECO、SPORT两种驾驶模式可选择，试驾途中我也反复切换两种模式对比，发现主要区别是在于油门的灵敏度，在ECO模式下电门相对更加柔和，如果需要超车在SPORT模式下会感觉电门更加激进，就算是在80-km/h这一段的加速也不会感觉到乏力，这是值得赞扬的点。但是隔音这一块就显得“不太友好”，电机的啸叫声较大，特别是在80km/h以上。
动能回收有三种模式可以选择，在调制“低”档行驶时几乎感觉不到有制动效果，由于我个人是比较喜欢动能回收这项配置，几乎全程都是开着“高”模式，这其中找到了两个我比较关心的点，第一，动能回收调至“高”的情况下在行驶过程中有几率自动跳回“低”档；第二，瑞虎e的动能回收调节会有一些迟缓，抬起电门后会有大约一秒的时间才感觉到有制动效果，和之前试驾的领界EV十分相似。
值得一提的是，瑞虎e采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，这在同级别中并不常见，在非铺装路面行驶时，也能够很好的过滤路面带来的颠簸。
这次活动中我也做了一次不严谨的续航测试，由于是在活动现场，固然不能拿出“XCX-Test”标准来执行，我们的路线是从深圳市盐田区出发，途径两个点，惠东海王子学习型酒店及金融街游艇会，最后到达汕尾市保利希尔顿酒店，这条路线包含有高速路段以及城市路段。
此次续航测试路线图
测试开始之前，工作人员已把车辆充满电，我们驾驶的车辆满电后仪表剩余续航显示km，小计里程为km，但此次续航测试我们未能记录平均时速以及平均能耗等相关参数，上文也提及由于试装车原因，仪表并不受控制，所以仪表只显示剩余里程以及小计里程。
仪表显示剩余续航以及小计里程
整个测试途中，车上共两名成员，空调调至23度，出发时深圳气温20-27度，由于是编队行驶，所以车辆平均车速基本保持在60km/h或是80km/h，偶尔我们也有进行急加速的体验，也是ECO模式和SPORT模式轮流切换，但动能回收是一直位于“高”档。
最终，我们到达目的地后，仪表显示剩余续航km，行驶里程km，通过简单换算我们得知此次续航测试行驶了km，电量掉了km，所以本次瑞虎e的续航测试成绩相对NEDC续航是打了七四折，按照这次的掉电频率，可以推算此次瑞虎e的续航实际可行驶约km，当然，开头也说了这是一次不严谨的续航测试，结果仅供参考。
编辑总结/
体验完瑞虎e，总体给我的感受还是不错的，虽然续航和动力都中规中矩，但确实车上的一些细节亮点打动了我，让我明白奇瑞新能源给我们带来的不止是优质的产品，同时也让消费者看见这家安徽车企对新能源领域中做出的努力。