从地图上看，如果说广东状如一只东西走向的大鸡腿，那么粤东粤西就是肯綮交错的边角区域：鸡腿上大块的肉都在中间，边角部分食之无味弃之可惜，堪比鸡肋。这么说，并非对粤东粤西不敬，广东区域发展就是这样一个格局。
广东十四五规划定义汕头、湛江为省域副中心城市，确立“双核+双副中心”模式，对于沉寂已久的粤东来说，这是又一次的机会。近日，广东省政府召开常务会议推进粤东城际“一环一射线”项目——思路是以交通一体化推动区域经济一体化，促进汕潮揭都市圈深度融合。与此同时，汕头主政者接连赴揭阳、潮州考察，共同推进交通互联、产业协同。
一体化何其难也。十年前提出的汕潮揭同城化概念，目前实质性进展甚微。最开始的高铁站设在潮州、唯一的机场在揭阳、港口在汕头，“排排坐分果果”的交通枢纽布局一度屡遭诟病。如今粤东城铁画了一个圆圈将三地打通，动机上暂且不论，从结果上来讲无疑是一种找补。
亡羊补牢委实不晚。改开至今，粤东错失一个又一个机遇——格局无波动、经济未突破，粤东一体化也是持续“宕机”。在获得十四五规划利好后，粤东又一次出发。省级层面强力推进粤东城际铁路，就如同是一记“硬重启”作业。这一次，粤东能取得突破吗？
潮汕三市经济总量、增速都不尽如人意“粤东一体化”，十年蹉跎两茫茫
古潮州港、凤岭港、樟林港、汕头港……唐宋以降直至本世纪初，粤东新兴市镇随河道和海陆变迁逐渐向东南迁移，港口门户往往就是粤东中心城市所在之地。在高铁开通前，铁路并未对粤东城镇化产生根本影响。由于铁路建设长期滞后，粤东城镇沿区域干线公路蔓延，形成以汕头为主中心，以潮州、揭阳为次中心的城镇密集区。
潮汕平原三面环山一面靠海，人口众多，空间狭小。年汕头、潮州、揭阳三市分治，三个辖区形同小“三国”，三市之间争资源、争项目，重复建设、恶性竞争，博弈的结果是丧失共同发展机会。在强大区域竞争压力下，三市想要避免被边缘化，唯一出路就是整合。
年广东省政府工作报告首次提出“粤东一体化”，次年进一步提出“推动汕潮揭都市区一体化”。年，汕潮揭首次联席会议召开，《推进汕潮揭同城化工作方案》出台。方案显示，三市将建立半小时生活圈和一小时经济圈，实现通信资费同城化，联合打造上中下游产业联系紧密、相互配套、竞争力强的产业体系。
除了通信资费同城化外，上述目标均未实现——哪怕“通信资费统一”也并非同城化的结果。目前，《推进汕潮揭同城化工作方案》早已束之高阁，取而代之的是《汕潮揭都市圈发展规划》。
除了宏观层面的同城化规划落空之外，具体产业层面的合作也乏善可陈。年，《汕潮揭临港空铁经济合作区发展总体规划》获批。预想的方向是，汕潮揭发挥海港、空港和高铁站枢纽作用，合力打造粤东经济增长极。同时依托合作区规划建设，三市实现“项目错位布局、产业错位发展”的优势互补。
这个省级合作区还出现在广东十四五规划报告中。但是，相比同级别的深汕特别合作区、广佛肇（怀集）经济合作区、广清经济特别合作区等，汕潮揭临港空铁经济合作区声量最小、成果最少、存在感最差。在十四五规划中，汕头和潮州尚有“共同打造临港空铁经济区”之表述，揭阳只字未提。揭阳、汕头各自的重头戏还是自家的临空产业园、临港经济区。
粤东地区城际铁路网规划示意图及项目表，红色部分为近期实施项目一环一射线，粤东城际圈住汕潮揭
港口、高铁站、机场分属三地确实尴尬。有人认为，汕潮揭分家后，各市行政区划偏小，腹地仄逼，由一市来独建交通枢纽不现实。出于共同利用交通资源的初衷，先后将空港、高铁、深水港配置在三市，形成汕头广澳港、揭阳潮汕国际机场、厦深铁路潮汕站“三足鼎立”格局。初衷也许是好的，但从实际效果来看，这一布局在过去十年成了坊间笑料。
这种尴尬感在后续高铁站进入汕头和揭阳后慢慢消退，也许五年之后就会消失——粤东城际铁路“一环一射线”来了。广东省发改委的信息显示，年底前汕头至潮汕机场段先行工程将开工，明年年中前“一环一射线”全线开工建设，预计到年底全线建成通车。项目“小编组、高频次、公交化”运输，站台候车、即停即走；采用非座席制，推动项目与城市公交“一卡通”。
具体来看，“一环”是指汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、“一射线”是指潮汕机场—揭阳城际铁路。项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽；汕潮揭城区主要经济据点、人口密集区和交通枢纽将“串珠成链”，三市中心城区之间，三市中心城区与汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场之间半小时通达。
“一环一射线”并非粤东城际铁路全部，国家发改委《关于粤东地区城际铁路建设规划的批复》显示，粤东城际规划总里程公里，最终将形成“一线两环两射线”城铁网。“一线”为汕尾—汕头—饶平城际铁路；除了上述先行开工的“一环一射线”外，另外“一环”为汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头，“一射线”为普宁—惠来城铁。
目前，汕头至汕尾铁路已于年开工建设、预计年通车；揭阳至惠来铁路已于年开工建设、预计年建成通车。
除了城际铁路之外，潮汕大桥项目即将进入实质性施工阶段。潮汕大桥的建成，将极大促进汕头、潮州两市交通体系完善，是打造汕潮揭“1小时生活圈”的重要交通基础。在两市交界地带，省道线潮汕路（潮州交界—大学路）提升改造工程已基本完成，道路通行能力大大增强。
汕头、潮州、揭阳战略新兴产业及战略支柱产业，羸弱且雷同交通痛点缓解，雷同产业协同很难
交通一度是粤东的最大痛点，多年之前高铁站、机场选址乃至命名之争盖源于此。如今高铁成网、城际铁路成圈，交通痛点祛除在望，粤东一体化进入真正的“深水区”。在国家层面、省级层面做出规划动员后，近期潮汕揭三地动作连连，汕头党政代表团接连考察潮州、揭阳。
据汕头日报消息，11月3日，汕头党政代表团赴潮州考察学习，就深化两市合作交流、推动区域协同、加快建设汕潮揭都市圈等进行交流探讨。11月17日，代表团赴揭阳考察学习，考察揭阳产业发展、古城改造等，并就深化两市合作、建设汕潮揭都市圈等进行深入交流。这是年“推进汕潮揭同城化”第七次联席会议后，时隔两年汕头牵头再议合作。
与此前七次联席会议三地主政者“同聚一堂”相比，这次汕头主政者是分别考察潮州、揭阳，这跟汕头被赋予“省域副中心”地位不无关系。潮州主政者在接待汕头代表团时表示，汕头作为省域副中心城市，是引领粤东发展的“火车头”，此次前来潮州传经送宝、深化合作，吹响了新征程上汕潮揭都市圈建设的新号角。
汕头党政代表团在考察潮州、揭阳时提出了同一个主张，即“共同推进交通互联互通、产业协同发展、文化交流合作、社会共治共享”。交通互联互通已然成型，产业该如何协同？在考察过程中，汕头主政者提到汕头要走“工业立市、产业强市”之路，与揭阳“努力打造沿海经济带上的产业强市”不谋而合。只是，这样的“不谋而合”如何转化为驱动力而不是内耗呢？
目前来看，汕潮揭三市产业具有高度相似性，例如服装纺织均为三市支柱产业，揭阳与汕头近来均大力发展石化产业，潮州则大力引进天然气等能源产业。三市经济总量不大，传统产业转型升级难，现代产业体系发展滞后，没有形成在全国有影响力的现代产业体系和龙头企业，经济发展缺乏强有力的市场主体和大项目带动。
对此，广东省委党校教授陈鸿宇的建议是，三市可利用化学与精细化工广东省实验室在汕头设主实验室，在潮州、揭阳设分中心的契机，寻求科研合作，提升产业整体竞争力；潮州与汕头可以共同研究开发“澄饶联围”，共建产业平台；此外，三市在“侨文章”上也可探讨共同做大做强；汕头和潮州也可探讨旅游产业合作。
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产业协作痛点可以与交通痛点一样依靠外力来协助解决，营商环境和合作心态则是潮汕地区必须自我革新的。值得