治白癜风费用 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/240624/q2pob2l.html在海底修建隧道可能大家都听说过但你能想象得出来在海底修建高铁吗这种其他国家想都不敢想堪称天方夜谭的事情我们中国不仅敢想而且敢做去年3月我国拟定的8级地震区海底高铁项目正式开工预计将投入57亿建成全球首条海底高铁汕头湾海底高铁届时必会成为举世瞩目的世界级工程我国虽然在经过了几十年的发展后，已经形成了极为成熟的交通网络，甚至被大家称作独一无二的“基建狂魔”，但海底高铁这种无人触及的领域终归存在太多未知。广东潮汕地区流传着一句俗语“有海水的地方就有潮人”。虽说汕头是公认的潮汕文化发源地，但汕尾属不属于潮汕一直都是一个备受争议的问题，这两座水天相连的城市从古至今就有着一种说不清道不明的关系，却总是因为遥远的路程产生出了疏离感，想要解决这一问题，在汕头湾修建一条海底高铁无疑是最优解。早在年6月，广东省当地的发改委就联合中国铁路公司计划了汕头至汕尾的铁路设计规划，其中汕头湾海底高铁隧道为此次规划的主体工程项目。据官方资料显示，此次汕汕高铁建设里程为.75公里，地处妈屿岛与德洲岛之间的汕头湾海底隧道预计全长在米左右，一旦汕汕高铁实现全面通车，正常通行情况下的最高时速可达每小时公里，栖居世界高铁速度的尖端水平。由于汕头湾所在地区气候多端、恶劣天气频繁，每年常有台风在此登陆，所以修建跨海大桥不太实际。在对汕头湾海底进行了详细考察，获得海底地质及水文情况后，项目工程师们毅然决然地做出了决定：修建海底高铁！为了将这次新颖的尝试变成现实，工程师们开始不断地列出方案，思考了一切在修建过程中可能遇到的问题，并逐条想出解决办法，最终得出了一份极为全面的设计构想。在汕头湾海底建设隧道确实能规避恶劣气候的影响，不过地质和环境对建设工程的阻碍性可远不比气候影响低。汕头湾海底本质就是一块拥有17条断层的破碎带，加上环太平洋火山地震带8级地震区的判定，以及水下高压环境、海底侵蚀性等因素的制约，想要在这里修建高铁隧道需要考虑并解决的风险因素十分之多。首先，正常的海底隧道多会用到沉管法来预铺道路，可汕头湾海底隧道预定的初段位于出海口，泥沙堆积土质松软，没办法承受沉管的重量以及带来的压力，而且软土层下还有弱风化岩石层与坚硬的花岗岩层，需要通过不同的凿挖方式施工，非常复杂。为此，工程师们准备了陆上明挖法、海底盾构法以及岩层爆破法，针对不同的地质做出不同的应对手段，减小施工难度的同时又降低了施工成本，对于缩短工程所需时间也起到了很大帮助。我们刚刚说过，汕头湾地区属于8级地震区，加上海底高额的压强，高铁隧道的建筑用料特别选用了抗震减压性能出众的材料，建设更是高于原定的标准。除此之外，汕头湾海底高铁隧道还额外添加了特殊的防水设施与防震设施，保证隧道不会因为水压而出现任何漏水渗水问题，既是在遇到中高强度的地震时也能让行驶在隧道中的高铁动车安稳撤离，安全性可靠性拉满。出于提高施工效率，加快施工速度的考虑，汕头湾海底高铁隧道工程也跟大多数基建工程一样，采用了两头同时施工的手段，一批人马从起点开始、一批人马从终点开始，一齐向着中部汇合，不可不谓中国特色。按照预期的目标，整个汕汕铁路预计将在年实现全面通车，到时我们中国必将向全世界彰显我们高超的基建建设实力和高铁建设实力，让所有国家都为之赞叹。