说到超级工程，中国人是一点也不陌生，近日又一个超级工程开工，他就是世界首座时速公里的海底高铁隧道，汕头汕尾隧道，海底隧道通常从海峡下面穿过，能同时连接海峡两岸的陆地，在交通方面实现极大的便利性，在海底通火车或者汽车，无论在哪个国家，这都是一个巨大的工程。
比如英吉利海峡隧道，全长51公里，耗时八年修建，花费约亿美元，目前世界上最长的海底隧道是日本的青函隧道，全长54公里，主要用于通火车，我国的港珠澳大桥也建有海底隧道，长度约5.6公里，但它是用来通汽车的，而并非火车。
目前世界上还没有一条能够通高铁的海底隧道，作为世界第一高铁大国，我们怎么能没有一条海底高铁隧道呢？年8月，世界首座设计时速公里的汕汕铁路，单洞双线高铁海底隧道，正式进入实质性施工阶段，标志我国首条高铁海底隧道开建，海底隧道的建造难度如何？
这条隧道目前称作汕头湾海底隧道，它位于广东省汕头市汕头海湾大桥后半段，妈屿岛和德州岛之间，横穿汕头湾海域，整个隧道全长米，尽管只有大约十公里路，但是据勘测，这一带属于高烈度地震区，施工时穿越密集破碎断带。
同时有地质专家表示，该隧道在八度地震区穿越17条断层破碎带，而且其中8条为活动断层，地质复杂程度堪称国内外海底隧道之最，于汕头湾复杂的地质情况，开挖海底隧道时还需要克服不同地质形态的困难。
先从软土层钻入淤泥层，再进入托风化岩石层，最终要钻入花岗岩极硬底层，开挖过程可谓是先切豆腐后钻铁，软硬夹生，同时因为是海底隧道，还需要克服的一个问题就是高水压，根据最新的监测数据，汕头湾海底隧道目前有着可达到0.97兆帕的最大水压。
海水如果在这样的强压下可以形成97米的水柱，这样会造成海水侵蚀工程设备，这无疑会给海底隧道建设带来极大挑战，然而再大的困难也难不到坚强的中国人，我们翻阅了相关报道，其中最让人感兴趣的是海底隧道施工方。
因为位置特殊，地下环境复杂，为了挖掘这条隧道，我国的工程师们，几乎把目前所有主流的隧道挖掘方式都用上了，其中就包括明挖法，盾构法以及矿山法三种技术，它们有什么区别呢？为什么要根据不同的地形采取不同的方法？
首先是明挖法，这种挖法主要用于汕头湾隧道入口段的挖掘，需要先从地面挖出一个出口之后，再向下深入挖出一个隧道支撑结构，再将之前的土壤掩埋回去就完成任务了，其次是盾构法，盾构法能够使用盾构机解决汕头湾隧道花岗岩硬的问题。
盾构机类似一个大型电钻，具体的操作方法是他在海底挖出一条通道来，同时还能够将多余的泥土运出来，操作全机械化，但这种方式在挖掘过程中的效率有限，工程进度缓慢，所以不能全部都使用盾构机。
最后是矿山法，这种方式一般用于岩石层的挖掘，整个隧道挖掘中最为坚硬的就是岩石层地质最为复杂区域，使用矿山法挖掘前需要将挖掘的工作进行分解，同时要一边挖掘，一边对隧道进行支撑，以防止隧道坍塌，听到这些后，是不是觉得并没有想象中那么简单？小编真心向为我们便利生活而冒险的全体人们致敬！